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錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置，根據(jù)不同的水域、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。

1、船首拋錨

船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時，船體所受的風力、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時，船上還應(yīng)另設(shè)一個備用主錨，也稱為抗風錨。

2、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當內(nèi)河船向下游順水航行停泊時，為保障安全和避免調(diào)頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機的配合下，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷，對著風向時，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。

錨的類型及特點

錨的種類很多，大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨。

1、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土，但收放不便，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動的海軍錨。在使用中，當一個爪入土時，另一個爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄，安全性差。故只能用在帆船和內(nèi)河船上，錨重一般不超過一噸。

單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點，而且收藏便利。

2、無桿錨

沒有橫桿，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是，在工作中兩個爪同時嚙入土中，穩(wěn)定性好，對各種土質(zhì)的適應(yīng)性強，收藏方便。無桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標準型無桿轉(zhuǎn)爪錨。這種錨制作簡單、收藏方便、抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象，我國喜歡用這種錨。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結(jié)構(gòu)特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面，穩(wěn)定性更好，而且收藏時不擦傷船外板等。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬，錨爪較粗長，且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構(gòu)成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩(wěn)定性強、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想，最有發(fā)展前途的錨。

3、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點是錨爪寬大，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點是將穩(wěn)定桿設(shè)計成傾斜狀，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住。

快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨，其結(jié)構(gòu)特點是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側(cè)，錨冠較小。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲。

斯達托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處，采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉(zhuǎn)動的角度。

4、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經(jīng)常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起。

1、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì)，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丟失。

2、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久，磨損嚴重，當正好將錨拋在堅硬的底質(zhì)，又加上起錨速度過快時，將出現(xiàn)斷錨，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應(yīng)認真檢查錨卸扣的情況，若有松動，及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換。只要做到以上兩點，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失。

隨著科學技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展，新型船錨會不斷出現(xiàn)，為船舶的安全將提供可靠的保障。

起錨：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時，錨鏈呈傾斜狀態(tài)，才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題。